沈秀芳 2006年10月11日 13:53
专家简介：沈秀芳，女，上海市隧道工程轨道交通设计研究院名誉院长，教授级高级工程师。1968年毕业于上海复旦大学。现担任上海市勘察设计协会常务理事，上海市建设委员会科技会委员，中国土木工程学会防排水专业委员会主任，上海市女工程师联谊会理事长。
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“构建和谐社会 打造绿色交通”—隧道及轨道交通的过去、现在和未来_沈秀芳（上）
“构建和谐社会 打造绿色交通”—隧道及轨道交通的过去、现在和未来_沈秀芳（中）
“构建和谐社会 打造绿色交通”—隧道及轨道交通的过去、现在和未来_沈秀芳（下）
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沈秀芳：
各位专家、各位同行、各位听众,下午好！
今天我演讲的题目是：“构建和谐社会，打造绿色交通”，主要回顾和展望我们隧道交通的过去、现在和将来。大家都知道，交通问题是我们整个经济发展的一个重要组成部分。上世纪八十年代和九十年代，我们无论是改造、拓宽道路，造高架道路、高速公路等等，很多的出发点还是以出行的为主。但是到了二十一世纪以后，我们更要以科技的进步、理念的更新，要考虑以人为本，考虑可持续发展来打造绿色交通。所以，今天我想着重向大家汇报一下我们隧道工程和轨道交通的过去、现在和将来。我体会到这一步步的发展，只有科技进步才是唯一的出路，只有构建绿色交通，才能为建设和谐社会作贡献。下面我想分两部分来讲。
首先讲一讲隧道工程，我想先回顾一下我们隧道工程的发展历史。大家知道，一讲隧道工程，从上海来讲大家就会想到地下的或者水上的隧道。事实上，我们考虑的隧道工程，当然我主要讲的是公路隧道，没讲铁路隧道，大铁路隧道更多的山林隧道。我们隧道工程基本上分这几个方面：一个是土层隧道，一个是水下隧道，一个是岩石隧道。隧道的施工方法也是多种的，有的是明挖的，有的是盖挖的，有的尤其是像上海的土质情况用的比较多的叫盾构法。我们从日本引进该技术后，现在上海的盾构技术在国际上也是处于领先地位的。在水下的，除了盾构法以外，我们也引进了荷兰的一种施工技术，就是沉管技术，即我们在外环线隧道使用的那种技术。那么，岩石隧道里面用的比较多的一种叫掘进机，现在也是机械的，以前是人工。另外一种是矿山法。
公路隧道应该说很早就有了，我们都知道愚公移山的故事，由于门前的大山挡住了寓公家的出行，怎么办呢？于是愚公就用搬山来开路，事实上要解决这个问题就是用公路隧道。公路隧道是一个很古老的话题。据史学家查证，位于陕西省汉中市褒斜道南口，是公元一世纪用人工开凿的一个隧道洞，是世界上最早用人工开凿的公路穿山隧道，自秦汉以来，时通时塞，历经修复，留有很多著名的石刻。
最早的水下隧道是1825—1843年施工的横穿英国伦敦泰晤士河底的隧道。这条隧道现在还在使用。
上海是我国地下建筑——软土隧道的发源地。因为要在上海造隧道，就好比在豆腐里打洞，大家知道，豆腐里打洞是很不容易的。早在1958年8月，上海市越江研究所经过多次论证，又进行多次桥梁与隧道方案比较，认为隧优于桥。但在上海饱和含水软土地层建造水底隧道，国内尚无先例，须对技术关键进行试验研究。现在让我们看一段录像，这是最早在南浦大桥旁的塘桥地区的实验，当时苏联的专家得出的结论是上海的土质情况不适于造隧道。但我们老一辈隧道专家靠自力更生，不断地研究，从1960年代在浦东塘桥地区进行盾构法隧道掘进试验起，上海向隧道工程建设迈出了第一步，虽然当时试验隧道的直径只有4.2米、长度只有68米，但从中上海向世界展示出其在饱和含水软土地区建设隧道的决心和勇气。过去三十多年里，上海共建成了5条大型越江隧道和近200多公里的地铁隧道和取排水隧道，上海正成为世界上隧道建设速度最快、或许也是数量最多的一个城市。
